2026年6月，聊城市生态环境局发布《聊城市美丽城市建设实施方案（2026—2030年）》，明确提出“完善公路网充电设施，积极推广应用新能源和清洁能源汽车，扩大邮政快递中转运输和末端配送环节新能源车辆使用。这不是一句口号，而是一个覆盖未来五年的系统性工程。

更具象的信号来自2026年2月公布的聊城市十大民生项目清单——城镇公共充电设施建设项目，新建新能源汽车充电桩（枪）2346个、电动自行车充电端口10.7万个。2346个充电桩，对于一个地级市而言，是一个明确的增量信号。

聊城并非孤例。2026年4月，山东省发布电动重卡新政，计划两年内建成155座电动重卡大功率充电示范站。省级定调、市级落地的政策组合，正在鲁西大地上演一场充电基础设施的“加速跑”。

一、聊城充电设施的“家底”：4.1万台设备、2346个新增桩

先看存量。截至2024年底，聊城全市充电基础设施总台数达到4.1万台，其中个人桩3.5万台，公共充电桩6421台。2024年聊城争取省级奖补资金1037万元，全省排名第二，并已实现充电基础设施“乡乡全覆盖”。

再看增量。2026年2月，聊城市公布十大民生项目，城镇公共充电设施建设项目位列其中，新建新能源汽车充电桩（枪）2346个、电动自行车充电端口10.7万个。这2346个桩，不包含私人桩，全部是公共充电设施——覆盖城镇公共停车场、公路沿线、机关单位等场景。

2025年2月，聊城印发《聊城市电动汽车充电基础设施中长期发展规划（2025—2035年）》，构建“市域主城区—市域副城区—县域主城区—重点乡镇—一般乡镇”五级充电基础设施体系。2025年6月发布的《聊城市电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》更进一步，明确推动充电基础设施与智能电网、分布式能源深度融合，打造“光储充放”和“车网互动”示范项目。

从“乡乡全覆盖”到2346个新增桩，再到五级体系与“光储充放”示范，聊城的充电网络建设已从“有没有”进入了“好不好”的新阶段。对于充电桩生产厂家而言，这不仅意味着设备的批量供应，更意味着产品适配能力、系统集成能力和运维服务能力的全面考验。

二、三大场景的选型逻辑：公路、公交、邮政快递

美丽城市建设方案明确了两条主线：完善公路网充电设施和扩大邮政快递新能源车辆使用。结合聊城本地实际，这三个场景将成为2346个新增充电桩的核心投放方向。

场景一：公路网充电设施——大功率直流快充是主力

公路网充电设施的核心特征是“快”。跑长途的车辆不会在公路沿线慢充，大功率直流快充是刚性需求。60kW-120kW直流双枪桩是公路服务区、国省干线沿线充电站的主力规格。对于物流车辆集中的干线节点，240kW以上的大功率充电设备也将逐步进入市场。

值得一提的是，山东正在同步推进电动重卡充电网络建设。当前山东电动重卡保有量已达2万辆，仅2025年就新增1万辆，同比增长190%，但全省电动重卡充电站仅有443座，站点布局不足且分布不均。聊城作为鲁西物流枢纽，公路货运需求旺盛，重卡充电设施的建设只是时间问题。这为未来更高功率的重卡充电设备预留了增长空间。

场景二：城市公交场站——高可靠性直流桩是刚需

聊城公交电动化走在了全省前列。截至2025年底，全市城市公交运营车辆1583辆，其中新能源公交车1521辆，占比96.08%（含30辆氢能源公交车）。全市出租车4175辆，新能源出租车2305辆，占比55.21%，新增及更新出租车新能源比例达95.36%。

公交场站充电设施的核心要求是高可靠性和智能调度能力。公交车辆夜间集中充电、白天补能，充电设备需要具备大功率输出、智能功率分配、故障自诊断等功能。君箭的一体式直流双枪充电桩（60kW-240kW）采用模块化设计，单个功率模块故障不影响整机运行，配合君来电运营管理平台的智能调度功能，可在夜间谷电时段自动启动充电，降低公交公司运营电费。

场景三：邮政快递末端配送——交流慢充+小直流灵活组合

聊城邮政快递行业的新能源化同样走在前面。数据显示，全市快递行业新能源车辆占比达87.5%，在新增运输车辆中占据绝对主导地位。随着方案进一步要求“扩大邮政快递中转运输和末端配送环节新能源车辆使用”，末端配送站点的充电需求将持续释放。

快递末端配送的特点是车辆分散、充电时间灵活、功率需求不高。7kW交流桩和20kW-40kW小直流桩是最优解——前者成本低、安装简单，适合过夜充电；后者用单相电即可接入，充电速度比交流桩快得多，适合日间快速补电。君箭的7kW交流充电桩和40kW小直流桩已在多个物流园区和快递分拨中心落地应用。

三、2346个桩的“含金量”：公共充电设施占比持续提升

截至2024年底，聊城公共充电桩6421台。2026年新增2346个公共充电桩，增幅达36.5%。考虑到2026年之后每年仍将有持续的新增计划，这一增量将逐年积累。

更重要的是，2346个桩全部为公共充电设施，而非私人桩。公共充电设施的建设和运营对设备质量、运维能力和平台管理能力的要求远高于私人桩。公共充电站需要支持多种支付方式、满足不同车型的充电需求、保障设备高在线率——这些都不是“立一根桩”就能解决的，而是需要充电桩生产厂家提供设备+平台+运维的全链条服务能力。

四、政策窗口期：2026年的三个关键时间节点

对于计划参与聊城及山东充电设施建设的企业，以下几点值得重点关注：

节点一：CCC认证强制执行（2026年8月1日）

市场监管总局要求，2026年8月1日起，未取得CCC认证的充电桩不得出厂、销售或用于经营活动。聊城的公共充电设施项目多为政府投资，招标流程严格。不具备CCC认证的设备，连投标资格都没有。

节点二：山东省电动重卡充电网络建设（2026-2027年）

山东计划两年内建成155座电动重卡大功率充电示范站。聊城作为鲁西重要的物流枢纽，在公路货运通道上布局重卡充电设施的可能性极高。提前布局大功率充电设备的生产和库存，是抓住这一轮政策红利的关键。

节点三：聊城2346个充电桩的招标窗口（2026年内）

2026年聊城十大民生项目已公布，2346个充电桩的建设正在推进中。从项目公布到招标落地通常有3-6个月的时间窗口。

五、写在最后

聊城美丽城市建设方案“完善公路网充电设施”的定调，叠加2346个新增充电桩的民生项目、96.08%的公交电动化率、87.5%的快递新能源车辆占比——这些数字共同指向一个结论：聊城的充电设施建设正在进入“量质齐升”的新阶段。

从公路网到公交场站，从邮政快递末端到重卡补能节点，每一类场景都需要不同功率、不同形态的充电设备。君箭科技深耕充电桩领域13年，产品覆盖7kW交流桩到2400kW充电堆全系列，全系通过CCC认证，在光储充一体化、智能运维平台、县域充电网络建设等方面积累了丰富的实践经验。